十月九日，裕隆集團執行長嚴凱泰開著「納智捷MPV EV+」純電動車，馳騁在新店中興路上，「你看，不但啟動的時候沒聲音，就算開出去也沒有汽油車那種引擎、排氣管發出來的噪音，……，準備喔！我要開始加速，讓你們體驗一下電動車的威力。」

破壞創新，電動成趨勢

話才剛說完，嚴凱泰的右腳便把「電門」踩緊，感受如同跑車瞬間加速般的貼背感。「九十八、九十九，一百零二了！你一定想不到，一輛噸位這麼重的電動車也能跑這麼快，對吧？」手裡握著方向盤，嚴凱泰臉上堆滿得意的笑容，暢談著連總統馬英九都讚不絕口的電動車品質。

這輛納智捷七人座MPV EV+，不僅是裕隆集團砸下逾新台幣一百億元，費時超過五年所研發出來的祕密武器，更是一輛幾乎完全MIT（Made in Taiwan）、有機會讓台灣未來在國際車壇占有關鍵性領導地位的純電動車。因為，電動車即將掀起的革命，足以改變全世界每一個人的生活；不久的將來，你將開車到「充電站」，而非加油站，你買的會是「電票」，而非油票。就如同九月份《經濟學人》雜誌所說的，就像數位相機取代底片相機一樣，電動車也將為汽車產業帶來巨大的「破壞式創新」。

據汽車產業調查機構Global Insight預估，二○二五年全球油電混合車與純電動車的銷量加總，將達五千萬輛，占全球車市六成比重，到了二○三五年，現有的傳統汽油動力車將全面停產，二○四○年時，市場上販售的車輛更只剩純電動車。

產業洗牌，納智捷利多

過去，台灣的汽車產業因沒有自有品牌，在國際品牌大廠的競爭之中，只有代工、銷售的分，隨著電動車趨勢迅速崛起，台灣能否領先其他對手、扭轉劣勢？就如同媒體強打的納智捷廣告台詞，「台灣可以lead（領導），還是註定永遠follow（跟隨）？」從現在算起的十五年內，將是決定勝負的重要關鍵，嚴凱泰對於這一場硬仗，信心十足。

「MPV EV+的品質，跟BMW與Benz在同一個起跑點上。」嚴凱泰解釋，納智捷旗下首款純電動車，找上了美國加州的ACP公司（AC Propulsione）共同合作開發，包括BMW開發首款純電動車Mini E，以及特斯拉（Tesla）開發的全球首款純電動跑車「Roadster」，都是與ACP合作。不只如此，德國知名車廠賓士（Mercedes Benz）也透過入股特斯拉，取得發展純電動車的技術；也就是說，從環環相扣的關連中，明顯可見所有人都擁有相同的製車技術平台，因此，納智捷在重新洗牌的電動車產業中，已拿到了一手好牌。

當然，對於嚴凱泰想領導全球電動車版圖的規畫來說，擁有相同的技術平台還不夠，必須要拿出比別人更強的利基點，才能在全球競爭激烈的戰役中突圍，殺出一條血路。

「現在市面上的電動車大多只能兩人座，我們的EV+可以坐七個人，你想想，誰的實用性比較高？如果你要買車會選哪種？」嚴凱泰指出，由於電動車的動力來源電池所需數量極多，安裝於車上占用的空間很大，必須犧牲原本的後座空間給電池使用，但納智捷所研發的七人座MPV車款，卻能將電池安裝在底盤中，而無須犧牲後座空間，將實用性更往上推一層。

台灣製造，性能軋大廠

而被視為電動車平價關鍵指標的大陸比亞迪，準備要在明年正式量產首款純電動車「e6」，嚴凱泰雖表示自己從未開過，無法評論好壞，不過他仍強調台灣電動車的品質，絕對有與國際一流大廠的競爭實力，「一百五十KW的EV+，差不多有二百匹馬力，未來量產後，一百八十KW的更相當於二百四十匹馬力。」嚴凱泰得意地說，雖然七人座MPV車款的重量比其他車款至少重一倍，不過馬力卻一點也不輸別人。

不僅跟Tesla Roadster電動跑車相比，只差了八匹馬力，更領先其他競爭對手甚多；從零到一百公里加速只需八秒，續航力可超過三百五十公里的數據來看，凸顯納智捷電動車的製車技術，確實已有突破性的發展，並且有不輸國際大廠的品質。而且更重要的是，這台車幾乎完全是由台灣的資源製造。

裕隆在發展自有品牌的同時，除了找上以智慧型手機聞名全球的宏達電外，更整合了其他零組件供貨廠商，建立完整的電動車產業鏈架構，裕隆自己擔任整車廠的角色，其餘包括提供電池芯的能元科技、電控系統的致茂、生產馬達的富田電機，以及最關鍵的電池模組化廠商ACP公司；其中，ACP公司雖設立於美國加州，但以公司股權架構來看，有約八○％是來自台灣資金，絕對稱得上是台灣公司。

欲搶量產，缺政府配套

「全球政府都在積極推動節能減碳，發展車輛電動化的趨勢，台灣如果能夠搶占一席之地，絕對能夠再造下一個兆元產業。」嚴凱泰認為，台灣不僅擁有高科技上的優勢，包括車輛製造、電力控制、電池等相關產業，也具備相當的成熟度，如果能夠在政府的協助之下加速推動，未來肯定大有可為。

站穩台灣、深耕大陸，放眼全球，這是嚴凱泰心中對於納智捷發展電動車的未來藍圖。從具體的規畫上來看，納智捷首先與台北縣政府合作，讓EV+在低碳博覽會中正式亮相，此外，接著更將配合政府計畫在坪林開辦？？試營運，爾後更將在花博會中成為指定使用交通工具。光是現在，裕隆位在苗栗的三義工廠，每周都會生產一輛EV+，預定到年底前，將生產一百二十五輛，並且在明年底前正式量產。

雖然，嚴凱泰希望台灣電動車走進量產的時程表與進度能夠加快，超越國際各大車廠搶先推出，不過，礙於目前政府相關法令與配套措施尚未底定，就連領牌都成問題。嚴凱泰表示，不只車廠與相關供應廠商必須加緊腳步，政府也得加速從旁協助，透過政府、企業的齊力推動，才能順利落實打造台灣成為一個綠色的國家。

「我不是要催馬總統，只是全球政府都加速在搞，台灣當然不能落後人家。」嚴凱泰指出，電動車不只需要政策補助、降低售價，刺激消費者購車的意願，更重要的是基礎建設也必須趕緊建立，例如充電站的設立，費用又該如何計價？這些問題都必須要靠政府趕緊解決。

站在電動車產業起跑線上，台灣明顯往前跨了一大步，而後續的助跑，關係到台灣電動車產業能否先馳得點，廠商、政府都得「充充電」了！

【完整內容請見《非凡新聞周刊》2009年185期】